1 comments
Labels:
Tunnel
ေျမေအာက္ကမာၻအမ်ားစုကို ေျမေအာက္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္မ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ အသံုးျပဳထားတာကို ေတြ႔ရၿပီး အေရာငး္ဆိုင္မ်ား ႏွင့္ စီးပြားေရးဆိုင္ရာ အေဆာက္အအံုမ်ားအတြက္ကို ရည္ရြယ္တာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ႐ႈပ္ေထြးတဲ့ ၿမိဳ႕ျပေရစီးေၾကာင္းေတြထဲက တစ္ခ်ိဳ႕ကိုေျမေအာက္ကို ပို႔ၿပီး မ်က္စိအျမင္လွေစဖုိ႔ရာ အတြက္ တည္ေဆာက္သလုိ အမွတ္တရအေနႏွင့္ေရာ ႏိုင္ငံျခားသား ခရီးသည္မ်ားကို စဲြေဆာင္ႏိုင္ေစရန္ အတြက္ပါ ရည္ရြယ္တည္ေဆာက္ၾကတာကို ေတြ႔ရွိရပါတယ္။
ဘယ္ႏိုင္ငံေတြမွာ ဘယ္လုိရွိတယ္ဆိုတာကို ဆက္လက္ ဖတ္႐ႈေစလုိပါတယ္။
ျပင္သစ္
ပဲရစ္(Paris) ၿမိဳ႕ရွိ Forum des Halles အေဆာက္အအံုမွာ အေရာင္းစင္တာႏွင့္ စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္း ေရာင္း၀ယ္ေရးဆုိင္ရာ ေနရာမ်ားပါ၀င္ၿပီး ပဲရစ္စ္အျမန္ မက္ထ႐ို RER ေျပးဆဲြေနတဲ့ ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ံု Chatelet-Les-Halles နဲ႕ခ်ိတ္ဆက္ထားပါတယ္။
ေဟာင္ေကာင္
ေဟာင္ေကာင္ရွိ အခ်ိဳ႕ေသာ MTR မက္ထ႐ို ႏွင့္ KCR မက္ထ႐ို ဘူတာမ်ားကို ပတ္၀န္းက်င္ရွိ အေဆာက္အအံုမ်ားႏွင့္ အဓိက အေရာင္းေစ်းဆုိင္တန္းမ်ားကို ဆက္သြယ္ထားကာ ေျမေအာက္ ကြန္ယက္မ်ား အျဖစ္ တုိးခ်ဲ႕ထားပါတယ္။ မွတ္သားဖြယ္ရာ ဥပမာအေနႏွင့္ Central-Hong Kong ဘူတာမ်ား၊ MTR Tsim Sha Tsui - KCR East Rail East Tsim Sha Tsui ဘူတာႏွင့္ MTR Kowloon Tong - KCR Kowloon Tong ဘူတာမ်ားျဖစ္ပါတယ္။
အိႏၵိယ
နယူးေဒလီ(New Delhi) ၿမိဳ႕မွာေတာ့ ပါလီကာေစ်း (Palika Bazaar) လုိ႔ေခၚတဲ့ ေျမေအာက္ အေရာင္း စင္တာ တစ္ခု ရွိၿပီး နယူးေဒလီရဲ႕ အဓိက စီးပြားေရးစင္တာ ကြန္ေနာက္ (Connaught Place) ရဲ႕ အလယ္မွာ ရွိပါတယ္။ ဆိုင္ခန္းေပါင္း (၃၉၀)ေက်ာ္ ပါ၀င္ၿပီး ၀င္ေပါက္ႀကီး (၇) ခုပါ၀င္ပါတယ္။ လူေပါင္း (၁၅၀၀၀) ခန္႕အစဥ္သြားလာ လႈပ္ရွားလ်က္ရွိၿပီး ကမာၻလွည့္ခရီးသည္မ်ားကို စဲြေဆာင္ရာေနရာ တစ္ခုလည္း ျဖစ္ပါတယ္။
အီရန္
ကိရွ္ (Kish) ၿမိဳ႕မွာ ဖုန္းကြယ္ေနတဲ့ ပုလဲ (Hidden Pearl) ေခၚ ေျမေအာက္ကမာၻကို ေျမေအာက္အနက္ မီတာ (၂၀) မွာ ခ်ိတ္ဆက္ထားတဲ့ လမ္းမ်ားႏွင့္ ေဖာက္လုပ္ထားပါတယ္။ လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ေထာင္ေပါင္းမ်ားစြာ ကရွိခဲ့တဲ့ Payab ေျမေအာက္ ေရေျမာင္းမ်ားကို ၎ေျမေအာက္ ကမာၻမွာ အႏုပညာလက္ရာ ေျမာက္စြာ ထည့္သြင္း တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ ေစ်းဆုိင္မ်ားႏွင့္ စားေသာက္ဆိုင္ မ်ားကုိပါ ေဆာက္လုပ္ရန္ လ်ာထားခဲ့ပါတယ္။ အီရန္လူမ်ိဳးမ်ားရဲ႕ ဆို႐ိုးစကား “Hearing can never compare to seeing” အတိုင္း ယံုၾကည္တယ္ ဆိုရင္ေတာ့ http://www.kishhiddenpearl.com မွာတင္ထားတဲ့ ဗီဒီယိုေတြကို ခံစား ၾကည့္ေစလုိပါတယ္။
ဂ်ပန္
ဂ်ပန္ရွိ ေျမေအာက္ကမာၻမ်ားထဲက (chikagai) အႀကီးဆံုး (၅) ခုကေတာ့ အေရာင္း ေစ်းဆိုင္တန္းမ်ား ျဖစ္ပါတယ္။
တည္ရွိရာေနရာ၊ ေခၚေ၀ၚပုံႏွင့္ အက်ယ္အ၀န္းကို အစဥ္လုိက္ ေဖာ္ျပလုိက္ပါတယ္။
၁။ အုိဆာကာရွိ Crysta Nagahori ….အက်ယ္အ၀န္း (၈၁၇၆၅) စတုရန္းမီတာ
၂။ တိုက်ိဳရွိ Yaesu Chikagai ….အက်ယ္အ၀န္း (၇၃၂၅၃) စတုရန္းမီတာ
၃။ ကာ၀ါဆာကီရွိ Kawasaki Azalea ….အက်ယ္အ၀န္း (၅၆၇၀၄) စတုရန္းမီတာ
၄။ နာဂိုယာရွိ Central Park Chikagai ….အက်ယ္အ၀န္း (၅၆၃၇၀) စတုရန္းမီတာ
၅။ အုိဆာကာရွိ Diamor Osaka ….အက်ယ္အ၀န္း (၄၂၉၇၇) စတုရန္းမီတာ
Diamor Osaka
အိုဆာကာၿမိဳ႕ရွိ ေျမေအာက္ကမာၻ ကြန္ယက္မွာ ႀကီးမားက်ယ္ျပန္႕ၿပီး အူးမီဒါ (Umeda)၊ နမ္ဘ (Namba) ႏွင့္ ရွီဆိုင္ဘာရွီ (Shisaibashi) ခ႐ုိင္ေတြမွာ ေဖာက္လုပ္ ထားပါတယ္။ လက္လီ အေရာင္းဆိုင္မ်ား၊ စားေသာက္ဆိုင္မ်ား၊ ေျမေအာက္ရထားလမ္းမ်ားႏွင့္ ဘူတာမ်ားပါ၀င္ပါတယ္။
တိုက်ိဳၿမိဳ႕မွာ ေျမေအာက္ရထားလိုင္းေပါင္း (၁၃) လုိင္းရွိၿပီး ဘူတာမ်ားၾကားမွာလည္း ဆက္သြယ္ေရး လမ္းမ်ားႏွင့္ ဆက္သြယ္ ထားပါတယ္။ ရွင္ဂ်ဳကူ (Shinjuku) ႏွင့္ ရွီဘူရာ (shinbuya) ဘူတာမ်ား မွာေတာ့ အေရာင္းေစ်းဆိုင္တန္းမ်ား ရိွပါတယ္။ တိုက်ိဳေျမေအာက္ ဥမင္ကြန္ယက္ေတြက ၿမိဳ႕ေတာ္ရဲ႕ megalopolis အသြင္အျပင္ကုိ ေဆာင္ပါတယ္။
႐ုရွား
ေမာ္စကိုၿမိဳ႕ရွိ ေအာ့ခြတ္နီး ရာဒ္ (Okhotnyi Ryad) မက္ထ႐ိုဘူတာမွာ အထပ္(၄)ထပ္ ပါ၀င္တဲ့ ေျမေအာက္ အေရာင္း ေစ်းဆုိင္တန္းတစ္ခု ရွိပါတယ္။
စင္ကာပူ
MRT (Mass Rapit Transit) ဘူတာေတြထဲကမွ ေျမေအာက္မွာရွိတဲ့ အဓိက ဘူတာတစ္ခ်ိဳ႕မွာ ႀကီးမားက်ယ္ျပန္႔တဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻ ကြန္ယက္ကို တည္ေဆာက္ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ေျမေအာက္ဘူတာေတြထဲမွာ အႀကီးဆံုး (၂၉၅၀၀ စတုရန္းမီတာ) ႏွင့္ အနက္ဆံုး(၂၁ဒႆမ၃ မီတာ) ျဖစ္တဲ့ Raffles Place MRT ဘူတာမွာ ႐ႈပ္ေထြးတဲ့ Raffles Place ရွိအေဆာက္အအံု (၁၉) ခုႏွင့္ ဆက္သြယ္ထားတဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻတစ္ခုကို ေဆာက္လုပ္ထားပါတယ္။ ေျမေအာက္ကြန္ယက္ကို တုိးခ်ဲ႕ရာမွာ ပထမအဆင့္ အေနႏွင့္ ၎ေျမေအာက္ဘူတာႏွင့္ One Raffles Quay ကို ခ်ိတ္ဆက္ဖို႔ ျဖစ္ၿပီး Marina Bay အထိတုိးခ်ဲ႕ဖို႔ အတြက္ျဖစ္ပါတယ္။ ၿမိဳ႕လယ္ဧရိယာ တစ္ခုလံုးမွာ ေျမေအာက္ လူသြားလမ္းကြန္ယက္ ေဖာက္လုပ္ရန္ အထိ ရည္ရြယ္ထားတာကို ေတြ႕ရပါတယ္။
အက်ယ္အ၀န္း (၆၀၀၀၀) စတုရန္းေပရွိ CityLink အေရာင္းေစ်းဆိုင္တန္းကို မာရီနာစင္တာ (Marina Centre) ဧရိယာရွိ City Hall MRT ေျမေအာက္ဘူတာ ၊ Esplanade ျပဇာတ္႐ံုတုိ႔ႏွင့္ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။ Esplanade MRT ဘူတာႏွင့္လည္း (၂၀၁၀)ခုႏွစ္ အ၀ိုင္းပတ္ MRT လုိင္းၿပီးခ်ိန္မွာ ဆက္လက္ ခ်ိတ္ဆက္သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။
Orchard Road မွာရွိတဲ့ shopping belt ကိုေတာ့ ေျမေအာက္ ခ်ိတ္ဆက္လမ္းေၾကာင္းမ်ားႏွင့္ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။အထူးသျဖင့္ Orchard ၊ Somerset ၊ Dhoby Ghaut MRT ဘူတာမ်ား တ၀ိုက္မွာ ခ်ိတ္ဆက္ ထားတာျဖစ္ပါတယ္။ (၄) ကီလုိမီတာ ရွည္တဲ့ ၎လမ္းတစ္ေလွ်ာက္ ႏွစ္ဘက္လုံးမွာ ရွိတဲ့အေဆာက္အအံုေတြ အားလုံးကုိ ေျမေအာက္ကြန္ယက္အျဖစ္ ခ်ိတ္ဆက္သြားဖို႔ လ်ာထားတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။
ဆက္လက္ေဖာ္ျပပါမည္။
ဘယ္ႏိုင္ငံေတြမွာ ဘယ္လုိရွိတယ္ဆိုတာကို ဆက္လက္ ဖတ္႐ႈေစလုိပါတယ္။
ျပင္သစ္
ပဲရစ္(Paris) ၿမိဳ႕ရွိ Forum des Halles အေဆာက္အအံုမွာ အေရာင္းစင္တာႏွင့္ စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္း ေရာင္း၀ယ္ေရးဆုိင္ရာ ေနရာမ်ားပါ၀င္ၿပီး ပဲရစ္စ္အျမန္ မက္ထ႐ို RER ေျပးဆဲြေနတဲ့ ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ံု Chatelet-Les-Halles နဲ႕ခ်ိတ္ဆက္ထားပါတယ္။ေဟာင္ေကာင္
ေဟာင္ေကာင္ရွိ အခ်ိဳ႕ေသာ MTR မက္ထ႐ို ႏွင့္ KCR မက္ထ႐ို ဘူတာမ်ားကို ပတ္၀န္းက်င္ရွိ အေဆာက္အအံုမ်ားႏွင့္ အဓိက အေရာင္းေစ်းဆုိင္တန္းမ်ားကို ဆက္သြယ္ထားကာ ေျမေအာက္ ကြန္ယက္မ်ား အျဖစ္ တုိးခ်ဲ႕ထားပါတယ္။ မွတ္သားဖြယ္ရာ ဥပမာအေနႏွင့္ Central-Hong Kong ဘူတာမ်ား၊ MTR Tsim Sha Tsui - KCR East Rail East Tsim Sha Tsui ဘူတာႏွင့္ MTR Kowloon Tong - KCR Kowloon Tong ဘူတာမ်ားျဖစ္ပါတယ္။
အိႏၵိယ
နယူးေဒလီ(New Delhi) ၿမိဳ႕မွာေတာ့ ပါလီကာေစ်း (Palika Bazaar) လုိ႔ေခၚတဲ့ ေျမေအာက္ အေရာင္း စင္တာ တစ္ခု ရွိၿပီး နယူးေဒလီရဲ႕ အဓိက စီးပြားေရးစင္တာ ကြန္ေနာက္ (Connaught Place) ရဲ႕ အလယ္မွာ ရွိပါတယ္။ ဆိုင္ခန္းေပါင္း (၃၉၀)ေက်ာ္ ပါ၀င္ၿပီး ၀င္ေပါက္ႀကီး (၇) ခုပါ၀င္ပါတယ္။ လူေပါင္း (၁၅၀၀၀) ခန္႕အစဥ္သြားလာ လႈပ္ရွားလ်က္ရွိၿပီး ကမာၻလွည့္ခရီးသည္မ်ားကို စဲြေဆာင္ရာေနရာ တစ္ခုလည္း ျဖစ္ပါတယ္။
အီရန္
ကိရွ္ (Kish) ၿမိဳ႕မွာ ဖုန္းကြယ္ေနတဲ့ ပုလဲ (Hidden Pearl) ေခၚ ေျမေအာက္ကမာၻကို ေျမေအာက္အနက္ မီတာ (၂၀) မွာ ခ်ိတ္ဆက္ထားတဲ့ လမ္းမ်ားႏွင့္ ေဖာက္လုပ္ထားပါတယ္။ လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ေထာင္ေပါင္းမ်ားစြာ ကရွိခဲ့တဲ့ Payab ေျမေအာက္ ေရေျမာင္းမ်ားကို ၎ေျမေအာက္ ကမာၻမွာ အႏုပညာလက္ရာ ေျမာက္စြာ ထည့္သြင္း တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ ေစ်းဆုိင္မ်ားႏွင့္ စားေသာက္ဆိုင္ မ်ားကုိပါ ေဆာက္လုပ္ရန္ လ်ာထားခဲ့ပါတယ္။ အီရန္လူမ်ိဳးမ်ားရဲ႕ ဆို႐ိုးစကား “Hearing can never compare to seeing” အတိုင္း ယံုၾကည္တယ္ ဆိုရင္ေတာ့ http://www.kishhiddenpearl.com မွာတင္ထားတဲ့ ဗီဒီယိုေတြကို ခံစား ၾကည့္ေစလုိပါတယ္။
ဂ်ပန္
ဂ်ပန္ရွိ ေျမေအာက္ကမာၻမ်ားထဲက (chikagai) အႀကီးဆံုး (၅) ခုကေတာ့ အေရာင္း ေစ်းဆိုင္တန္းမ်ား ျဖစ္ပါတယ္။
တည္ရွိရာေနရာ၊ ေခၚေ၀ၚပုံႏွင့္ အက်ယ္အ၀န္းကို အစဥ္လုိက္ ေဖာ္ျပလုိက္ပါတယ္။
၁။ အုိဆာကာရွိ Crysta Nagahori ….အက်ယ္အ၀န္း (၈၁၇၆၅) စတုရန္းမီတာ
၂။ တိုက်ိဳရွိ Yaesu Chikagai ….အက်ယ္အ၀န္း (၇၃၂၅၃) စတုရန္းမီတာ
၃။ ကာ၀ါဆာကီရွိ Kawasaki Azalea ….အက်ယ္အ၀န္း (၅၆၇၀၄) စတုရန္းမီတာ
၄။ နာဂိုယာရွိ Central Park Chikagai ….အက်ယ္အ၀န္း (၅၆၃၇၀) စတုရန္းမီတာ
၅။ အုိဆာကာရွိ Diamor Osaka ….အက်ယ္အ၀န္း (၄၂၉၇၇) စတုရန္းမီတာ
Diamor Osaka
အိုဆာကာၿမိဳ႕ရွိ ေျမေအာက္ကမာၻ ကြန္ယက္မွာ ႀကီးမားက်ယ္ျပန္႕ၿပီး အူးမီဒါ (Umeda)၊ နမ္ဘ (Namba) ႏွင့္ ရွီဆိုင္ဘာရွီ (Shisaibashi) ခ႐ုိင္ေတြမွာ ေဖာက္လုပ္ ထားပါတယ္။ လက္လီ အေရာင္းဆိုင္မ်ား၊ စားေသာက္ဆိုင္မ်ား၊ ေျမေအာက္ရထားလမ္းမ်ားႏွင့္ ဘူတာမ်ားပါ၀င္ပါတယ္။
တိုက်ိဳၿမိဳ႕မွာ ေျမေအာက္ရထားလိုင္းေပါင္း (၁၃) လုိင္းရွိၿပီး ဘူတာမ်ားၾကားမွာလည္း ဆက္သြယ္ေရး လမ္းမ်ားႏွင့္ ဆက္သြယ္ ထားပါတယ္။ ရွင္ဂ်ဳကူ (Shinjuku) ႏွင့္ ရွီဘူရာ (shinbuya) ဘူတာမ်ား မွာေတာ့ အေရာင္းေစ်းဆိုင္တန္းမ်ား ရိွပါတယ္။ တိုက်ိဳေျမေအာက္ ဥမင္ကြန္ယက္ေတြက ၿမိဳ႕ေတာ္ရဲ႕ megalopolis အသြင္အျပင္ကုိ ေဆာင္ပါတယ္။
႐ုရွား
ေမာ္စကိုၿမိဳ႕ရွိ ေအာ့ခြတ္နီး ရာဒ္ (Okhotnyi Ryad) မက္ထ႐ိုဘူတာမွာ အထပ္(၄)ထပ္ ပါ၀င္တဲ့ ေျမေအာက္ အေရာင္း ေစ်းဆုိင္တန္းတစ္ခု ရွိပါတယ္။
စင္ကာပူ
MRT (Mass Rapit Transit) ဘူတာေတြထဲကမွ ေျမေအာက္မွာရွိတဲ့ အဓိက ဘူတာတစ္ခ်ိဳ႕မွာ ႀကီးမားက်ယ္ျပန္႔တဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻ ကြန္ယက္ကို တည္ေဆာက္ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ေျမေအာက္ဘူတာေတြထဲမွာ အႀကီးဆံုး (၂၉၅၀၀ စတုရန္းမီတာ) ႏွင့္ အနက္ဆံုး(၂၁ဒႆမ၃ မီတာ) ျဖစ္တဲ့ Raffles Place MRT ဘူတာမွာ ႐ႈပ္ေထြးတဲ့ Raffles Place ရွိအေဆာက္အအံု (၁၉) ခုႏွင့္ ဆက္သြယ္ထားတဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻတစ္ခုကို ေဆာက္လုပ္ထားပါတယ္။ ေျမေအာက္ကြန္ယက္ကို တုိးခ်ဲ႕ရာမွာ ပထမအဆင့္ အေနႏွင့္ ၎ေျမေအာက္ဘူတာႏွင့္ One Raffles Quay ကို ခ်ိတ္ဆက္ဖို႔ ျဖစ္ၿပီး Marina Bay အထိတုိးခ်ဲ႕ဖို႔ အတြက္ျဖစ္ပါတယ္။ ၿမိဳ႕လယ္ဧရိယာ တစ္ခုလံုးမွာ ေျမေအာက္ လူသြားလမ္းကြန္ယက္ ေဖာက္လုပ္ရန္ အထိ ရည္ရြယ္ထားတာကို ေတြ႕ရပါတယ္။အက်ယ္အ၀န္း (၆၀၀၀၀) စတုရန္းေပရွိ CityLink အေရာင္းေစ်းဆိုင္တန္းကို မာရီနာစင္တာ (Marina Centre) ဧရိယာရွိ City Hall MRT ေျမေအာက္ဘူတာ ၊ Esplanade ျပဇာတ္႐ံုတုိ႔ႏွင့္ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။ Esplanade MRT ဘူတာႏွင့္လည္း (၂၀၁၀)ခုႏွစ္ အ၀ိုင္းပတ္ MRT လုိင္းၿပီးခ်ိန္မွာ ဆက္လက္ ခ်ိတ္ဆက္သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။Orchard Road မွာရွိတဲ့ shopping belt ကိုေတာ့ ေျမေအာက္ ခ်ိတ္ဆက္လမ္းေၾကာင္းမ်ားႏွင့္ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။အထူးသျဖင့္ Orchard ၊ Somerset ၊ Dhoby Ghaut MRT ဘူတာမ်ား တ၀ိုက္မွာ ခ်ိတ္ဆက္ ထားတာျဖစ္ပါတယ္။ (၄) ကီလုိမီတာ ရွည္တဲ့ ၎လမ္းတစ္ေလွ်ာက္ ႏွစ္ဘက္လုံးမွာ ရွိတဲ့အေဆာက္အအံုေတြ အားလုံးကုိ ေျမေအာက္ကြန္ယက္အျဖစ္ ခ်ိတ္ဆက္သြားဖို႔ လ်ာထားတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။
ဆက္လက္ေဖာ္ျပပါမည္။
No Comment
Labels:
Tunnel
ေျမေအာက္ကမာၻ(သို႕) ေျမေအာက္ၿမိဳ႕ေတာ္ ဆုိတာကေတာ့ ဥမင္ေတြကို ကြန္ယက္သဖြယ္ ခ်ိတ္ဆက္ထားၿပီး အမ်ားအားျဖင့္ ၿမိဳ႕တြင္း ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္မ်ားမွာ ေဆာက္လုပ္ထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ကမာၻ အမ်ားစုမွာေတာ့ ႐ံုးခန္းမ်ား၊ အေရာင္းဆိုင္ခန္းမ်ား၊ ရထားမ်ားႏွင့္ဘူတာမ်ား၊ ျပဇာတ္ခန္းမမ်ားႏွင့္ အျခားအေဆာက္အအံုမ်ား ပါ၀င္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ကမာၻေတြကို အမ်ားျပည္သူႏွင့္ သက္ဆိုင္တဲ့ အေဆာက္အအံုေတြက တဆင့္၀င္ေရာက္ အသံုးျပဳႏိုင္ေအာင္ ေဆာက္လုပ္ေလ့ရွိၿပီး တစ္ခါတစ္ရံမွာေတာ့ သီးျခားေဆာက္လုပ္တာကို ေတြ႔ရပါတယ္။
ေအးျမတဲ့ ရာသီဥတုရွိတဲ့ ၿမိဳ႕ေတာ္မ်ားမွာ ေျမေအာက္ကမာၻရဲ႕အခန္းက႑က အေရးပါလာတာကို ေတြ႕ရပါတယ္။ ေျမေအာက္မွာျဖစ္တဲ့အတြက္ေၾကာင့္ ရာသီဥတုဒဏ္ကို ခံႏိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။ လူသားေတြက ေျမေအာက္ကို တိုး၀င္လာရတဲ့ အေၾကာင္းရင္းကေတာ့ သဘာ၀အတားအဆီး အခက္အခဲေတြကုိ ေက်ာ္လႊားဖို႔အတြက္ သာမကပဲ ေျမမ်က္ႏွာျပင္ေပၚမွာ ထိန္းသိမ္းရမယ့္ အရာမ်ားကို ထိန္းသိမ္းရန္အျပင္ ၿမိဳ႕ျပဗိသုကာ အေနအထားကုိလည္း ထည့္သြင္း စဥ္းစားတာလည္း ပါ၀င္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ကမာၻ ေတြထဲမွာေတာ့ မြန္ထရီရယ္လ္ က အထင္ရွားဆံုးျဖစ္ၿပီး အျခားေျမေအာက္ကမာၻမ်ားထက္ ပိုမုိအသံုးျပဳတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။
ကမာၻ႔ႏုိင္ငံမ်ားအလုိက္ ေျမေအာက္ကမာၻ ပိုုင္ဆိုင္မႈကိုတင္ျပလုိက္ပါတယ္။
ၾသစေတးလ်
ဆစ္ဒနီ (Sydney) ၿမိဳ႕ေတာ္ ေျမေအာက္ဘူတာ Town hall နားမွာရွိတဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻမွာေတာ့ ေစ်းဆုိင္မ်ားကို အတဲြလုိက္ေတြ႔ရွိရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေတာင္ဘက္မွာ George Street cinema ခ႐ိုင္၊ အေနာက္ဘက္မွာ town hall ႏွင့္ ေျမာက္ဘက္မွာေတာ့ Queen Victoria Building၊ စသည္တုိ႕ကို ဦးတည္ ထားပါတယ္။ ေျမာက္ဘက္အပိုင္း ကေတာ့ Queen Victoria Building ကို Galleries Victoria၊ ဆစ္ဒနီ စင္ထရယ္ပလာဇာ တို႕ႏွင့္ ဆက္သြယ္ ထားပါတယ္။ ေျမေအာက္ကမာၻက ၃ ကီလုိမီတာေက်ာ္ ရွည္လ်ားပါတယ္။ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္မွာေတာ့ ဆစ္ဒနီ စင္ထရယ္ ပလာဇာကို Pitt Street Mall ႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ဖို႔ရာ အတြက္ ဥမင္ကြန္ယက္ကို ၅၀၀ မီတာ တိုးခ်ဲ႕ဖုိ႔စီမံခဲ့ၾကပါတယ္။
ကေနဒါ
အဒ္မြန္တန္ (Edmonton) ၿမိဳ႕မွာေတာ့ ဥမင္ကြန္ယက္ငယ္ တစ္ခုႏွင့္ Pedway ေခၚ မိုးေပၚလမ္းရွိၿပီး LRT ဘူတာမ်ားႏွင့္ အေဆာက္အအံုမ်ားကုိ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။
မြန္ထရီရယ္လ္(Montreal) (သို႔) (la Ville souterraine in French) ကေတာ့ ကမာၻ႔အႀကီးဆံုး ေျမေအာက္ကမာၻတစ္ခု ျဖစ္ပါတယ္။ ဥမင္အရွည္ ၃၂ ကီလုိမီတာရွိၿပီး ၿမိဳ႕ကြက္ ၄၁ ခုစာ ရွိပါတယ္။ဧရိယာ ၁၂ စတုရန္း ကီလုိမီတာခန္႔ က်ယ္၀န္းပါတယ္။ လူေနအိမ္ခန္းမ်ား၊ ဟိုတယ္မ်ား၊ ႐ံုးမ်ား၊ ဘဏ္မ်ား၊ တကၠသိုလ္မ်ား၊ အမ်ားျပည္သူႏွင့္သက္ဆိုင္တဲ့ ေနရာမ်ားျဖစ္တဲ့ ျပဇာတ္ခန္းမမ်ား၊ ႐ုပ္ရွင္႐ံုမ်ား၊ bell centre ေဟာ္ကီအားကစားကြင္း၊ ျပတိုက္မ်ား၊ ေျမေအာက္ဘူတာ ၇ ခု၊ ရထားဘူတာ ၂ ခု (Lucien-L’Allier ႏွင့္ Gare Centrale)၊ ဘတ္စ္ကားဂိတ္တစ္ခု (Réseau de transport de Longueuil) ႏွင့္ အျခား transit မ်ားကိုဆက္သြယ္ထားပါတယ္။
Place Ville Marie၊ Queen Elizabeth ဟိုတယ္ႏွင့္ Gare Centrale တုိ႔ကို ဆက္သြယ္ရာမွ ဤေျမေအာက္ ကမာၻကို စတင္ခဲ့ပါတယ္။
ဆိုင္ခန္းေပါင္း ၂၀၀၀ ေက်ာ္ႏွင့္ ႐ုပ္ရွင္႐ံုေပါင္း ၄၀ ပါ၀င္ပါတယ္။ ကမာၻလွည့္ခရီးသည္မ်ား အေနႏွင့္ ေျမေအာက္ကမာၻရဲ႕ ဆဲြေဆာင္မႈေကာင္းတဲ့ ေနရာမ်ားကုိ လည္ပတ္ၾကပါတယ္။ မြန္ထရီရယ္လ္ (Monteral) ၿမိဴ႕သူၿမိဳ႕သားမ်ား ကေတာ့ ေန႔စဥ္ လူဦးေရ ၅သိန္းခန္႔ ေျမေအာက္ ကမာၻကို အသံုးျပဳၾကပါတယ္။
ပင္မေျမေအာက္ကမာၻ ကြန္ယက္ထဲမွာ မပါ၀င္ေသးတဲ့ ေျမေအာက္ဘူတာ ၈ ခုႏွင့္ အျခားကြန္ယက္ငယ္မ်ား ကိုလည္းခ်ိတ္ဆက္ထားပါတယ္။ ဥပမာအေနႏွင့္- အေရွ႕ပိုင္းမွာရွိတဲ့ ဘာရီ UQAM၊ 1976 Summer Olympics အိမ္ရာမ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ထားတဲ့ Pie-IX တို႔ႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ထားပါတယ္။ အျခားေျမေအာက္ကြန္ယက္ တစ္ခုျဖစ္တဲ့ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းရဲ႕ အစိတ္အပိုင္းမဟုတ္တဲ့ La Cité housing ႏွင့္ retail Complex တုိ႔ကိုလည္း ခ်ိတ္ဆက္ ထားပါတယ္။
မြန္ထရီရယ္လ္ ေျမေအာက္ၿမိဳ႕ေတာ္ တစ္စိတ္တစ္ပိုင္းပံု
ပံုမွာ ျပထားတဲ့ျမားေတြကေတာ့ ေျမေအာက္ၿမိဳ႕ေတာ္မွာရွိတဲ့ အေဆာက္အဦ ေနရာအညႊန္းျဖစ္ပါတယ္။
MUNnels လုိ႔ေခၚတဲ့ ဥမင္ကြန္ယက္ တစ္ခုကုိ Memorial University of Newfoundland မွာတည္ေဆာက္ ထားၿပီး အဓိက အေဆာက္အအံုမ်ားကို ဆက္သြယ္ထားၿပီး ျမင့္တက္သြားတဲ့ လူသြားစၾကၤ ံလမ္းကို တပ္ဆင္ထားပါတယ္။
တုိရြန္တုိၿမိဳ႕ (PATH) မွာရွိတဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻမွာေတာ့ ၂၇ ကီလိုမီတာရွည္ ေလွ်ာက္လမ္းႏွင့္ ဆိုင္ခန္းေပါင္း ၁၂၀၀ ပါ၀င္ ဖဲြ႔စည္းထားပါတယ္။ အေရးႀကီး အေဆာက္အအံုမ်ားႏွင့္ ၿမိဳ႕တြင္းရွိ TTC ေျမေအာက္ဘူတာ ၅ ခုႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ထားပါတယ္။ PATH မွာလူေပါင္း ၁၀၀၀၀၀ ခန္႕၀င္ဆန္႔ၿပီး ကမာၻ႔အႀကီးဆံုး ေျမေအာက္ ေလွ်က္လမ္း ေစ်းဆုိင္တစ္ခုအျဖစ္တည္ရွိေနပါတယ္။
တိုရြန္တိုမွာရွိတဲ့ PATH ေျမေအာက္ကြန္ယက္ဟာ ကမာၻအၾကီးဆံုး ေစ်းဆုိင္အစုအေ၀းျဖစ္ၿပီး ၃၇၁၆၀၀ စတုရန္းမီတာ က်ယ္၀န္းပါတယ္။
တုိရြန္တုိမွာပဲ ေနာက္ထပ္ ေျမေအာက္ကမာၻငယ္ တစ္ခုရွွိပါေသးတယ္။ အေဆာက္အအံု တစ္ခ်ိဳ႕ႏွင့္ Bloor လမ္းေပၚမွာရွိတဲ့ ေျမေအာက္ဘူတာႏွစ္ခုကို ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။
တိုရြန္တိုမွာရွိတဲ့ PATH ေျမေအာက္ကြန္ယက္ဟာ ကမာၻအၾကီးဆံုး ေစ်းဆုိင္အစုအေ၀းျဖစ္ၿပီး ၃၇၁၆၀၀ စတုရန္းမီတာ က်ယ္၀န္းပါတယ္။
တုိရြန္တုိမွာပဲ ေနာက္ထပ္ ေျမေအာက္ကမာၻငယ္ တစ္ခုရွွိပါေသးတယ္။ အေဆာက္အအံု တစ္ခ်ိဳ႕ႏွင့္ Bloor လမ္းေပၚမွာရွိတဲ့ ေျမေအာက္ဘူတာႏွစ္ခုကို ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။
Vancouver မွာေတာ့ ပစိဖစ္စင္ထရီ(Pacific Centre)လ႔ုိေခၚတဲ့ ေစ်းဆုိင္တန္း ရွိၿပီး ၿမိဳ႕ကြက္ ၃ ကြက္စာ ခ်ဲ႕ထြင္ထားၿပီး အထပ္ေပါင္း ၂၀၀ ေက်ာ္ကို ေျမေပၚ၊ ေျမေအာက္ ႏွစ္မ်ိဳးေဆာက္လုပ္ ထားပါတယ္။
ခ်ီလီ
ဆန္တီရာဂို (Santiago) ၿမိဳ႕မွာေတာ့ ေျမေအာက္ မက္ထ႐ိုမ်ားႏွင့္ ႀကီးမားက်ယ္ျပန္႔တဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ဘူတာအားလုံးမွာ ပံုမွန္ မက္ဇနင္း (mezzanine) (ေအာက္ဆံုးအဆင့္) အဆင့္ မွာရွိၿပီး ထုိအဆင့္မွာပဲ ရထားေျပးဆြဲပါတယ္ ။ ေျမေပၚလမ္းႏွင့္ ေျမေအာက္ဘူတာ အဆင့္ၾကားမွာေတာ့ ေစ်းဆုိင္ခန္းမ်ားပါ၀င္တဲ့ အဆင့္တစ္ခုပါ၀င္ပါတယ္။ ထိုအဆင့္မွာေတာ့ ဆိုင္ခန္းမ်ိဳးစံုနဲ႔ ဆိုင္အေသးစားေလး ေတြကို ေတြ႔ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
တ႐ုတ္
ပီကင္း (Beijing) ၿမိဳ႕ေတာ္မွာေတာ့ စီႏို-ဆိုဗီယက္ ပဋိပကၡ (Sino-Soviet conflict) ျဖစ္ေနတဲ့ကာလ ကတည္းက ႀကီးမားက်ယ္ျပန္႔တဲ့ ေျမေအာက္ဥမင္ကြန္ယက္ကို ေဆာက္လုပ္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ၈၅ စတုရန္းကီလုိမီတာ က်ယ္၀န္းၿပီး ၁၉၇၀ ႏွစ္လြန္ကာလမ်ားက အသံုးမျပဳပဲထားခဲ့ၾကပါတယ္။ ယခု မ်ား မၾကာမီကပင္ အမ်ားျပည္သူႏွင့္ ခရီးသြားမ်ားအတြက္ ျပန္လည္ဖြင့္လွစ္ေပးခဲ့ပါတယ္။
ဖင္လန္
ဟယ္ဆင္ကီၿမိဳ႕ (Helsinki) မွာေတာ့ ေျမေအာက္ရထားဘူတာမ်ား (Rautatientori, Kamppi, Kaisaniemi) ႏွင့္ ေစ်းဆိုင္တန္းမ်ားပါ၀င္တဲ့ ပင္မရထားဘူတာ ေနရာရွိပါတယ္။ Kamppi မက္ထ႐ိုဘူတာမွာေတာ့ Kamppi Center မွာရွိတဲ့ အေ၀းေျပးကားဂိတ္၊ ကုန္စည္ပုိ႔ေဆာင္ေရး စခန္းႏွင့္ ယာဥ္ရပ္စခန္းမ်ား နဲ႔ေပါင္းစပ္ထားၿပီး တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ အထပ္ ၆ ထပ္ပါ ေစ်းဆိုင္ အေဆာက္အအံုႏွင့္ ေဒသတြင္းသြား ဘတ္စ္ကားမ်ားရဲ႕ ပင္မဘတ္စ္ကားဂိတ္လည္း ပါ၀င္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ကြန္ယက္ကို အနီးအနားမွာရွိတဲ့ ေဖာ္ရမ္ (Forum) ေစ်းေရာင္းစင္တာ၊ စေတာ့မန္း (Stockmann) စတိုးဆိုင္ စသည္တုိ႔ႏွင့္လည္း ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။
ဟယ္ဆင္ကီၿမိဳ႕မွာ အျခားေျမေအာက္ကြန္ယက္အေနႏွင့္ ေျမေအာက္ဘူတာ ၂ ခု(Hakaniemi, Sörnäinen)ကို ေဆာက္လုပ္ထားပါတယ္။
ဆက္လက္ေဖာ္ျပပါမည္။
No Comment
Labels:
Transport
မီး
ရထားဥမင္တစ္ခု ျဖစ္တဲ့ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံရဲ႕ ဆိုင္ကန္ဥမင္ (Seikan Tunnel) ဟာ ၅၃.၈၅ ကီလုိမီတာ( ၃၃.၄၉ မိုင္) ရွည္လ်ားၿပီး ဥမင္ရဲ႕ ၂၃.၃ ကီလုိမီတာ ( ၁၄.၅ မိုင္) ရွိတဲ့ အပိုင္းဟာ ပင္လယ္ ေရေအာက္ ၾကမ္းျပင္ေအာက္မွာ တည္ရွိပါတယ္။ ကမာၻေပၚမွာ အရွည္ဆံုး ရထားလမ္းဥမင္ တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။ ဟြန္း႐ွဴးကၽြန္းနဲ႔ ေဟာ့ကိုင္းဒိုးကၽြန္းကို ဆက္သြယ္မယ့္ လမ္းေၾကာင္း တစ္ခုေဖာက္လုပ္ဖို႔ ၁၉၁၂-၁၉၂၅ ကာလမ်ား ကတည္းက စဥ္စားၾကတာပါ။
တကယ့္ တိုင္းတာေရး လုပ္ငန္းမ်ားကိုေတာ့ ၁၉၅၄ ခုႏွစ္က တိုင္ဖြန္း မုန္တိုင္းေၾကာင့္ ဖယ္ရီ သေဘၤာ ၅ စီးနဲ႔ ခရီးသည္ေပါင္း ၁၄၃၀ နစ္ႁမႈပ္ကာ အသက္ဆံုး႐ႈံး ခဲ့ရၿပီးတဲ့ ေနာက္မွာ စတင္ လုပ္ကိုင္ ခဲ့ပါတယ္။ ၄င္းကြ်န္း(၂)ကြ်န္းၾကား ခရီး သြားလာမႈ မ်ားျပား လာတာကလည္း တစ္ေၾကာင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ၁၉၅၅-၁၉၆၅ ခုႏွစ္ၾကား ကာလအတြင္းမွာ ဖယ္ရီ သေဘၤာ အေရအတြက္ ဟာလည္း ႏွစ္ဆ တုိးတက္ လာတာခဲ့ၿပီး ႏွစ္စဥ္ ခရီးသည္ေပါင္း ၄၀၄၀၀၀၀ ဦး ႏွင့္ ကုန္စည္ တန္ခ်ိန္ေပါင္း ၆၂၄၀၀၀၀ တန္ကို သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ ခဲ့ပါတယ္။ ၁၉၇၁ ခုႏွစ္မွာေတာ့ ဖယ္ရီ သေဘၤာမ်ားရဲ႕ စြမ္းအားႏွင့္ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈ တိုးတက္လာမႈကို ေျဖရွင္းဖုိ႔ရာ မလြယ္ကူေတာ့ပါဘူး။ ပထ၀ီ၀င္ ေျမအေနအထား ကန္႔သတ္ခ်က္ မ်ားေၾကာင့္ လည္းျဖစ္ပါတယ္။ ၁၉၇၁ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလ တြင္ ဥမင္ေဖာက္ရန္ ဆံုးျဖတ္ခ်က္ကို ခ်မွတ္ခဲ့ပါတယ္။ ရွင္ကန္ဆန္ က်ည္ဆန္ရထား ေျပးဆဲြႏိုင္မည့္ ဥမင္မ်ိဳးကို ေရြးခ်ယ္ခဲ့ဲၿပီး ရွင္ကန္ဆန္ ရထားလမ္းကိုလည္း တိုးခ်ဲ႕ဖို႕အတြက္ကို စီမံခဲ့ပါတယ္။
၁၉၈၃ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီလ ၂၇ ရက္ေန႔မွာေတာ့ ဂ်ပန္၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ ယာရွီဟီ႐ို နာကာဆုိနီ က ေရွ႕ေျပး ဥမင္လိႈဏ္ေခါင္း (pilot tunnel) ေဖာက္လုပ္ေရး၏ ေနာက္ဆံုးအဆင့္ ေဖာက္ခဲြမႈကို ခလုတ္ႏိွပ္ ေပးခဲ့ပါတယ္။ ထို႔အတူ ၁၉၈၅ ခုႏွစ္ မတ္လ ၁၀ ရက္ေန႔မွာ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီး တုိုကီယို ယာမာရီွတာ ကလည္း ပင္မဥမင္ ေဖာက္လုပ္ရာတြင္ အမွတ္တရ ပါ၀င္ခဲ့ပါတယ္။ခက္ခဲတဲ့ ဘူမိေျမ အေနအထားမွာ ေဖာက္လုပ္ခဲ့တဲ့ ခက္ခဲ ၾကမ္းတမ္းတဲ့ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ လည္းျဖစ္တာမို႔လုိ႔ အလုပ္သမား ၃၄ ေယာက္ အသက္ဆံုး႐ံႈးခဲ့ ရပါတယ္။
၁၉၇၁ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈ ခန္႔မွန္းခ်က္မ်ားမွာ ပိုမုိတြက္ခ်က္ မိခဲ့တာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈႏႈန္း သည္ ၁၉၈၅ ခုႏွစ္တြင္ ထိပ္ဆံူးသို႔ ေရာက္ရွိရမည့္ အစား ၁၉၇၃ ခုႏွစ္တြင္ ေရာက္ရွိခဲ့သည္။ ထို႔ေနာက္ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈ မွာ ၁၉၇၃ ခုႏွစ္ ပထမ ေရနံ အၾကပ္အတည္း (Oil Crisis) ျဖစ္ၿပီးေနာက္ ဂ်ပန္ စီးပြားေရး ႏွင့္အတူ က်ဆင္းခဲ့ၿပီး ေလေၾကာင္း ပို႔ေဆာင္ေရး ႏွင့္ ပင္လယ္ေရေၾကာင္း ပို႔ေဆာင္ေရး ကို ပိုမို အသံုးျပဳခဲ့ၾကပါတယ္။
ဥမင္လိႈဏ္ေခါင္းကို ၁၉၈၈ ခုႏွစ္ မတ္လ ၁၃ ရက္ေန႔တြင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီး အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၃ ဒႆမ ၆ ဘီလီယံ ၊(ဂ်ပန္ယန္းေငြ ၅၃၈ ဒႆမ ၄ ဘီလီယံ) ကုန္က်ခဲ့ပါတယ္။ဥမင္လိႈဏ္ေခါင္း ေဖာက္လုပ္ ၿပီးစီးၿပီးေနာက္ ဟြန္႐ွဴးကြ်န္း ႏွင့္ ေဟာ့ကုိင္းဒိုး ရထားပို႔ေဆာင္ေရးကို ဥမင္ကိုသာ အသံုးျပဳခဲ့ပါတယ္။ သို႕ေသာ္လည္း ခရီးသည္ ပို႔ေဆာင္ေရးတြင္ ခရီးသည္ ၉၀ ရာခုိင္ႏႈန္းမွာ လ်င္ျမန္မႈႏွင့္ ကုန္က်စရိတ္မ်ားေၾကာင့္ ေလေၾကာင္းလမ္း ကိုသာ အသံုးျပဳ ၾကပါတယ္။ ဥပမာ အေနႏွင့္ တုိက်ိဳၿမိဳ႕ႏွင့္ ဆပ္ပို႐ိုၿမိဳ႕ၾကား ခရီးကို ရထားျဖင့္ သြားပါက ၁၀ နာရီ ၃၀ မိနစ္ ၾကာျမင့္ၿပီး ေလယာဥ္ျဖင့္ သြားပါက ေလဆိပ္တြင္ ၾကာခ်ိန္အပါအ၀င္ ၃ နာရီ ၃၀ မိနစ္သာ ၾကာမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဂ်ပန္ ျပည္တြင္း ေလေၾကာင္လုိင္း မ်ားရဲ႕ လက္မွတ္မ်ားကို အၿပိဳင္အဆိုင္ ေစ်းေလွ်ာ့ ေရာင္းခ်တဲ့အတြက္ေၾကာင့္ ရထားႏွင့္ သြားလာတာက ပိုေစ်းႀကီး ေနသလုိ ျဖစ္ေနပါေတာ့တယ္။
တိုင္းတာမႈမ်ားကို ၁၉၄၆ ခုႏွစ္ ကတည္းက စတင္ခဲ့ပါတယ္။ ထုိ႔ေနာက္ ၂၅ ႏွစ္အၾကာ ၁၉၇၁ ခုႏွစ္မွာေတာ့ စတင္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ၁၉၈၂ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လ မွာေတာ့ ေဖာက္လုပ္ရန္ မီတာ ၇၀၀ ေအာက္သာ က်န္ရစ္ေတာ့ပါတယ္။ ၁၉၈၃ ခုႏွစ္ မွာေတာ့ ဥမင္ကို ေဖာက္လုပ္ၿပီးစီး ခဲ့ပါတယ္။
ဆူဂါ႐ူ ေရလက္ၾကားမွာ အေရွ႕ အက်ဥ္းပိုင္း ႏွင့္ အေနာက္ အက်ဥ္းပိုင္း ပါ၀င္ၿပီး ကီလုိမီတာ ၂၀ ခန္႕စီ က်ယ္၀န္းပါတယ္။ ၁၉၄၆ ခုႏွစ္မွာ ျပဳလုပ္ခဲ့တဲ့ ေရွးဦးတုိင္းတာမႈမ်ား အရ မီတာ ၂၀၀ အနက္ ရိွတဲ့ အေရွ႕ အက်ဥ္းပိုင္း မွာ မီးသင့္ေက်ာက္ မ်ားပါ၀င္တာကို ေတြ႕ရပါတယ္။ အေနာက္ အက်ဥ္းပိုင္းကေတာ့ မီတာ ၁၄၀ အနက္ ရွိၿပီး အနည္က်ေက်ာက္ ေတြသာ အမ်ားဆံုးပါ၀င္ပါတဲ့ အတြက္ေၾကာင့္ ဥမင္ေဖာက္လုပ္ရန္ သင့္ေလ်ာ္တဲ့ အေနာက္ အက်ဥ္းပိုင္းကုိပဲ ေရြးခ်ယ္ခဲ့ပါတယ္။
ပင္လယ္ေရျပင္ေအာက္ မွာရိွတဲ့ ဥမင္လိႈဏ္ေခါင္းတည္ရိွရာ ဘူမိေျမ အေနအထား မွာ မီးသင့္ေက်ာက္ နဲ႕ တာတီထီြ(Tertiary era) ေခတ္ေႏွာင္းပိုင္းမွ အနည္က်ေက်ာက္ မ်ားပါ၀င္ပါတယ္။ ထိုေရလက္ၾကား အလယ္ပိုင္းမွာ သက္တမ္းအႏုဆံုး ေက်ာက္မ်ားနဲ႔ ဖဲြ႔စည္းထားပါတယ္။ ၎ေျမအေနအထားကို အၾကမ္းအားျဖင့္ သံုးပုိင္းခြဲျခား ႏုိင္ၿပီး ဟြန္႐ႈးကၽြန္းဘက္ျခမ္း မွာ မီးသင့္ေက်ာက္ျဖစ္တဲ့ မီးေတာင္ ေခ်ာ္ေက်ာက္ေတြ ပါ၀င္ပါတယ္။ ေဟာ့ကိုင္းဒိုးကၽြန္း ဘက္ျခမ္းမွာေတာ့ အနည္က်ေက်ာက္အမ်ိဳးအစား၀င္ ရႊံ႕ေက်ာက္မ်ား ပါ၀င္ပါတယ္။ အလယ္ပိုင္း မွာေတာ့ ကူ႐ိုမတ္ဆူႏုိင္ အလႊာ (တာတီထီြ ေခတ္ သဲဆန္ေသာ ရႊံ႕ေက်ာက္) မ်ား ပါ၀င္ပါတယ္။ မီးသင့္ေက်ာက္ မ်ားရဲ့ ေရႊလ်ားမႈႏွင့္ ျပတ္ေရြ႕ မ်ားေၾကာင့္ ေက်ာက္မ်ား ကဲြအက္ၿပီး ဥမင္ ေဖာက္လုပ္ေရးမွာ ႐ႈပ္ေထြး ေစခဲ့ပါတယ္။
ဘူမိေဗဒ ေရွးဦးေလ့လာမႈမ်ားကို ၁၉၄၆ ခုႏွစ္မွ ၁၉၆၃ ခုႏွစ္အထိ လုပ္ေဆာင္ခဲ့ပါတယ္။ ၎ေလ့လာမႈမ်ားတြင္ ပင္လယ္ၾကမ္းျပင္ေအာက္ တူးယူစမ္းသပ္ျခင္း၊ အသံလိႈင္း ျဖင့္ စမ္းသပ္ တိုင္းတာျခင္း (sonic surveys)၊ ေရငုပ္ သေဘၤာျဖင့္ အေပါက္ေဖာက္ ေလ့လာျခင္း၊ ငလ်င္ႏွင့္ သံလုိက္ စက္ကြင္းမ်ား အတြက္ တိုင္းတာျခင္းမ်ား ပါ၀င္ပါတယ္။ သို႕ေသာ္ျငားလည္း ပိုမို တိက်စြာ သိရိွႏိုင္ရန္ အတြက္ ေရျပင္ညီ ေရွ႕ေျပး ဥမင္ (pilot tunnel) ေဖာက္လုပ္ၿပီး စမ္းသပ္မႈမ်ားကို ျပဳလုပ္ခဲ့ ၾကပါတယ္။
ဥမင္ေဖာက္လုပ္ျခင္းကို ေတာင္ဘက္ အဆံုးပိုင္း ႏွင့္ ေျမာက္ဘက္ အဆံုးပိုင္း ႏွစ္ဘက္ စလုံးမွ တၿပိဳင္နက္တည္း စတင္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ကုန္းပိုင္း ေဖာက္လုပ္မႈမ်ားကို သာမန္ ေတာင္မ်ား အၾကားေဖာက္လုပ္မႈ နည္းလမ္းျဖင့္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၿပီး ပင္မ ဥမင္တစ္ခုသာ ပါ၀င္ပါတယ္။ ၂၃ ဒႆမ ၃ ကီလုိမီတာ အရွည္ရွိတဲ့ ပင္လယ္ေရေအာက္ အပိုင္းကိုေတာ့ ဥမင္ ၃ ခုကို သက္ဆိုင္ရာ အရြယ္အစားမ်ားျဖင့္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ေရွ႕ေျပး ဥမင္ (pilot tunnel)၊ ၀န္ေဆာင္ ဥမင္(service tunnel) ႏွင့္ ပင္မဥမင္ (main tunnel) တုိ႔ပါ၀င္ပါတယ္။ ၀န္ေဆာင္ ဥမင္ ႏွင့္ ပင္မဥမင္ တုိ႔ကို မီတာ ၆၀၀ ႏွင့္ ၁၀၀၀ ၾကားတစ္ခါ ဆက္သြယ္ေရး ဥမင္မ်ားျဖင့္ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။ အလယ္ပိုင္း ၅ ကီလုိမီတာခန္႔မွာေတာ့ ေရွ႕ေျပးဥမင္ ကို ၀န္ေဆာင္ဥမင္ အျဖစ္ အသံုးျပဳခဲ့ပါတယ္။
ေက်ာက္မ်ားရဲ့ ကဲြျပားျခားနားတဲ့ သဘာ၀ႏွင့္ သရြတ္ကိုင္ (grouting) ရာမွာ ေတြ႔ၾကံဳရတဲ့ အခက္အခဲေတြေၾကာင့္ ဆူဂါ႐ူ ေရလက္ၾကားေအာက္ မွာေတာ့ ဥမင္တူးေဖာ္စက္ (TBM) မ်ားအသံုးျပဳ တူးေဖာ္ျခင္းကို ဥမင္အလ်ား ၂ ကီလုိမီတာ မျပည့္ခင္မွာပဲ စြန္႔လႊတ္ခဲ့ရပါတယ္။ ဒိုင္းနမုိက္မ်ားႏွင့္ စက္ပစၥည္းမ်ားကို အသံုးျပဳကာ ဆက္လက္ ေဖာက္လုပ္ ခဲ့ၾကပါတယ္။
မီးရထားလမ္း အသံုးျပဳမႈအေနနဲ႔ ေလာေလာဆယ္ မွာေတာ့ က်ဥ္းေျမာင္းတဲ့သာမန္ ရထားလမ္းကိုသာ ၎အျမြာဥမင္ အတြင္းမွာ တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေဟာ့ကိုင္းဒိုး ရွင္ကန္ဆန္ ရထားလမ္း (၂၀၀၅ ခုႏွစ္မွာ စတင္ေဖာက္လုပ္ ခဲ့ပါတယ္။) မွာေတာ့ ႏွစ္မ်ိဳးသံုး ရထားလမ္းမ်ားကို တပ္ဆင္ခဲ့ပါတယ္။ ရွင္ကန္ဆန္ ရထားႏွင့္ ဟာကိုဒိတ္ၿမိဳ႕အထိ အေရာက္လွမ္း ႏိုင္ေအာင္ (၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ရည္မွန္းခ်က္) စီမံခဲ့ဲၿပီး တကယ္တမ္း မွာေတာ့ ဆပ္ပို႐ိုၿမိဳ႕ အထိ ျဖစ္ပါတယ္။ ဥမင္အတြင္းမွာ ၅၂ ကီလုိမီတာ အရွည္ရိွ တဆက္တစပ္တည္း ရွိတဲ့ ဂေဟဆက္ ရထားလမ္းကို တပ္ဆင္ ထားပါတယ္။
ဥမင္အတြင္းမွာေတာ့ တပ္ပီ-ကိုင္တိုင္ ေျမေအာက္ဘူတာႏွင့္ ယိုရွီအိုကာ-ကိုင္တိုင္ ေျမေအာက္ ဘူတာ ႏွစ္ခုရွိပါတယ္။ ၎ ဘူတာမ်ားကေတာ့ မီးေဘး ႏွင့္ အျခား မေတာ္တဆမႈမ်ား အတြက္ အေရးေပၚထြက္ေပါက္ အေနႏွင့္ အသံုးျပဳႏိုင္ပါတယ္။ လံုျခံဳေရးစနစ္အေနႏွင့္ ကင္မရာမ်ား တပ္ဆင္ထားျခင္း၊ မီးအေရးေပၚ အခ်က္ေပးစနစ္ တပ္ဆင္ထားျခင္း၊ အလိုအေလ်ာက္ မီးျငိမ္းသတ္စနစ္ တပ္ဆင္ထားျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ ထားရိွပါတယ္။ ထို႕အျပင္ ဥမင္ႏွင့္ ပတ္သက္ေသာ သမိုင္းေၾကာင္းႏွင့္ လုပ္ေဆာင္ပံုမ်ားကို ျပတိုက္တစ္ခုသဖြယ္ ခရီးသြားမ်ား ေလ့လာႏိုင္ေအာင္ စီမံထားပါတယ္။ သို႕ေသာ္ ယခုအခါတြင္ တပ္ပီ-ကိုင္တိုင္ ေျမေအာက္ဘူတာ တြင္သာ ထုိျပတိုက္စနစ္ကို ေတြ႕ရိွရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၀၆ခုႏွစ္၊ မတ္လ ၁၆ ရက္ေန႕မွာ ယိုရီွအိုကာ-ကိုင္တိုင္ ေျမေအာက္ဘူတာကို ေဟာ့ကိုင္းဒိုး ရွင္ကန္ဆန္ ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရးအတြက္ ဖ်က္သိမ္းခဲ့ပါတယ္။ ၎ေျမေအာက္ဘူတာ ႏွစ္ခုမွာ ကမၻာေပၚတြင္ ပထမဦးဆံုးေသာ ပင္လယ္ ေရေအာက္ဘူတာ ျဖစ္ပါတယ္။
ကမၻာေပၚတြင္ အရွည္ဆံုးရထား ဥမင္ တစ္ခု ျဖစ္ေသာ္လည္း ေလေၾကာင္း ပို႔ေဆာင္ေရး ရဲ႕ လ်င္ျမန္မႈ၊ ေစ်းႏႈန္း သက္သာမႈတို႔ေၾကာင့္ လူသားတုိ႔ရဲ႕ အသံုးျပဳမႈမွာ ေလ်ာ့နည္းလာတာ ကိုေတြ႔ရပါတယ္။ သို႔ေသာ္လည္း ဂ်ပန္ႏုိင္ငံ ရဲ႕ ဥမင္ ေဖာက္လုပ္ေရး နည္းပညာဆိုင္ရာ ျပယုဂ္တစ္ခု အျဖစ္ ရပ္တည္ သြားႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာင္လာ ေနာင္သားမ်ား အေနႏွင့္ လည္း ပို႔ေဆာင္ေရးက႑တြင္ ေဖာက္လုပ္ေရး နည္းပညာမ်ား သာမက လ်င္ျမန္မႈ၊ လုံျခံဳမႈ၊ ေစ်းႏႈန္သက္သာမႈ စတဲ့အခ်က္ မ်ားကုိပါ ထည့္သြင္း စဥ္းစားသြားရမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သံုးသပ္ တင္ျပ လုိက္ပါတယ္။
ဆက္လက္ေလ့လာလုိသူမ်ားအတြက္..
Aomori Prefecture Government site about Hokkaidō shinkansen
၁၉၈၃ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီလ ၂၇ ရက္ေန႔မွာေတာ့ ဂ်ပန္၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ ယာရွီဟီ႐ို နာကာဆုိနီ က ေရွ႕ေျပး ဥမင္လိႈဏ္ေခါင္း (pilot tunnel) ေဖာက္လုပ္ေရး၏ ေနာက္ဆံုးအဆင့္ ေဖာက္ခဲြမႈကို ခလုတ္ႏိွပ္ ေပးခဲ့ပါတယ္။ ထို႔အတူ ၁၉၈၅ ခုႏွစ္ မတ္လ ၁၀ ရက္ေန႔မွာ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီး တုိုကီယို ယာမာရီွတာ ကလည္း ပင္မဥမင္ ေဖာက္လုပ္ရာတြင္ အမွတ္တရ ပါ၀င္ခဲ့ပါတယ္။ခက္ခဲတဲ့ ဘူမိေျမ အေနအထားမွာ ေဖာက္လုပ္ခဲ့တဲ့ ခက္ခဲ ၾကမ္းတမ္းတဲ့ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ လည္းျဖစ္တာမို႔လုိ႔ အလုပ္သမား ၃၄ ေယာက္ အသက္ဆံုး႐ံႈးခဲ့ ရပါတယ္။၁၉၇၁ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈ ခန္႔မွန္းခ်က္မ်ားမွာ ပိုမုိတြက္ခ်က္ မိခဲ့တာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈႏႈန္း သည္ ၁၉၈၅ ခုႏွစ္တြင္ ထိပ္ဆံူးသို႔ ေရာက္ရွိရမည့္ အစား ၁၉၇၃ ခုႏွစ္တြင္ ေရာက္ရွိခဲ့သည္။ ထို႔ေနာက္ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈ မွာ ၁၉၇၃ ခုႏွစ္ ပထမ ေရနံ အၾကပ္အတည္း (Oil Crisis) ျဖစ္ၿပီးေနာက္ ဂ်ပန္ စီးပြားေရး ႏွင့္အတူ က်ဆင္းခဲ့ၿပီး ေလေၾကာင္း ပို႔ေဆာင္ေရး ႏွင့္ ပင္လယ္ေရေၾကာင္း ပို႔ေဆာင္ေရး ကို ပိုမို အသံုးျပဳခဲ့ၾကပါတယ္။
ဥမင္လိႈဏ္ေခါင္းကို ၁၉၈၈ ခုႏွစ္ မတ္လ ၁၃ ရက္ေန႔တြင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီး အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၃ ဒႆမ ၆ ဘီလီယံ ၊(ဂ်ပန္ယန္းေငြ ၅၃၈ ဒႆမ ၄ ဘီလီယံ) ကုန္က်ခဲ့ပါတယ္။ဥမင္လိႈဏ္ေခါင္း ေဖာက္လုပ္ ၿပီးစီးၿပီးေနာက္ ဟြန္႐ွဴးကြ်န္း ႏွင့္ ေဟာ့ကုိင္းဒိုး ရထားပို႔ေဆာင္ေရးကို ဥမင္ကိုသာ အသံုးျပဳခဲ့ပါတယ္။ သို႕ေသာ္လည္း ခရီးသည္ ပို႔ေဆာင္ေရးတြင္ ခရီးသည္ ၉၀ ရာခုိင္ႏႈန္းမွာ လ်င္ျမန္မႈႏွင့္ ကုန္က်စရိတ္မ်ားေၾကာင့္ ေလေၾကာင္းလမ္း ကိုသာ အသံုးျပဳ ၾကပါတယ္။ ဥပမာ အေနႏွင့္ တုိက်ိဳၿမိဳ႕ႏွင့္ ဆပ္ပို႐ိုၿမိဳ႕ၾကား ခရီးကို ရထားျဖင့္ သြားပါက ၁၀ နာရီ ၃၀ မိနစ္ ၾကာျမင့္ၿပီး ေလယာဥ္ျဖင့္ သြားပါက ေလဆိပ္တြင္ ၾကာခ်ိန္အပါအ၀င္ ၃ နာရီ ၃၀ မိနစ္သာ ၾကာမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဂ်ပန္ ျပည္တြင္း ေလေၾကာင္လုိင္း မ်ားရဲ႕ လက္မွတ္မ်ားကို အၿပိဳင္အဆိုင္ ေစ်းေလွ်ာ့ ေရာင္းခ်တဲ့အတြက္ေၾကာင့္ ရထားႏွင့္ သြားလာတာက ပိုေစ်းႀကီး ေနသလုိ ျဖစ္ေနပါေတာ့တယ္။
ပံုညႊန္း
(၁) ပင္မဥမင္ (၂) ၀န္ေဆာင္(အရံ) ဥမင္ (၃) ေရွ႕ေျပးဥမင္ (၄) ဆက္သြယ္ေရးဥမင္
တိုင္းတာမႈမ်ားကို ၁၉၄၆ ခုႏွစ္ ကတည္းက စတင္ခဲ့ပါတယ္။ ထုိ႔ေနာက္ ၂၅ ႏွစ္အၾကာ ၁၉၇၁ ခုႏွစ္မွာေတာ့ စတင္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ၁၉၈၂ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လ မွာေတာ့ ေဖာက္လုပ္ရန္ မီတာ ၇၀၀ ေအာက္သာ က်န္ရစ္ေတာ့ပါတယ္။ ၁၉၈၃ ခုႏွစ္ မွာေတာ့ ဥမင္ကို ေဖာက္လုပ္ၿပီးစီး ခဲ့ပါတယ္။
ဆူဂါ႐ူ ေရလက္ၾကားမွာ အေရွ႕ အက်ဥ္းပိုင္း ႏွင့္ အေနာက္ အက်ဥ္းပိုင္း ပါ၀င္ၿပီး ကီလုိမီတာ ၂၀ ခန္႕စီ က်ယ္၀န္းပါတယ္။ ၁၉၄၆ ခုႏွစ္မွာ ျပဳလုပ္ခဲ့တဲ့ ေရွးဦးတုိင္းတာမႈမ်ား အရ မီတာ ၂၀၀ အနက္ ရိွတဲ့ အေရွ႕ အက်ဥ္းပိုင္း မွာ မီးသင့္ေက်ာက္ မ်ားပါ၀င္တာကို ေတြ႕ရပါတယ္။ အေနာက္ အက်ဥ္းပိုင္းကေတာ့ မီတာ ၁၄၀ အနက္ ရွိၿပီး အနည္က်ေက်ာက္ ေတြသာ အမ်ားဆံုးပါ၀င္ပါတဲ့ အတြက္ေၾကာင့္ ဥမင္ေဖာက္လုပ္ရန္ သင့္ေလ်ာ္တဲ့ အေနာက္ အက်ဥ္းပိုင္းကုိပဲ ေရြးခ်ယ္ခဲ့ပါတယ္။
ပင္လယ္ေရျပင္ေအာက္ မွာရိွတဲ့ ဥမင္လိႈဏ္ေခါင္းတည္ရိွရာ ဘူမိေျမ အေနအထား မွာ မီးသင့္ေက်ာက္ နဲ႕ တာတီထီြ(Tertiary era) ေခတ္ေႏွာင္းပိုင္းမွ အနည္က်ေက်ာက္ မ်ားပါ၀င္ပါတယ္။ ထိုေရလက္ၾကား အလယ္ပိုင္းမွာ သက္တမ္းအႏုဆံုး ေက်ာက္မ်ားနဲ႔ ဖဲြ႔စည္းထားပါတယ္။ ၎ေျမအေနအထားကို အၾကမ္းအားျဖင့္ သံုးပုိင္းခြဲျခား ႏုိင္ၿပီး ဟြန္႐ႈးကၽြန္းဘက္ျခမ္း မွာ မီးသင့္ေက်ာက္ျဖစ္တဲ့ မီးေတာင္ ေခ်ာ္ေက်ာက္ေတြ ပါ၀င္ပါတယ္။ ေဟာ့ကိုင္းဒိုးကၽြန္း ဘက္ျခမ္းမွာေတာ့ အနည္က်ေက်ာက္အမ်ိဳးအစား၀င္ ရႊံ႕ေက်ာက္မ်ား ပါ၀င္ပါတယ္။ အလယ္ပိုင္း မွာေတာ့ ကူ႐ိုမတ္ဆူႏုိင္ အလႊာ (တာတီထီြ ေခတ္ သဲဆန္ေသာ ရႊံ႕ေက်ာက္) မ်ား ပါ၀င္ပါတယ္။ မီးသင့္ေက်ာက္ မ်ားရဲ့ ေရႊလ်ားမႈႏွင့္ ျပတ္ေရြ႕ မ်ားေၾကာင့္ ေက်ာက္မ်ား ကဲြအက္ၿပီး ဥမင္ ေဖာက္လုပ္ေရးမွာ ႐ႈပ္ေထြး ေစခဲ့ပါတယ္။
ဘူမိေဗဒ ေရွးဦးေလ့လာမႈမ်ားကို ၁၉၄၆ ခုႏွစ္မွ ၁၉၆၃ ခုႏွစ္အထိ လုပ္ေဆာင္ခဲ့ပါတယ္။ ၎ေလ့လာမႈမ်ားတြင္ ပင္လယ္ၾကမ္းျပင္ေအာက္ တူးယူစမ္းသပ္ျခင္း၊ အသံလိႈင္း ျဖင့္ စမ္းသပ္ တိုင္းတာျခင္း (sonic surveys)၊ ေရငုပ္ သေဘၤာျဖင့္ အေပါက္ေဖာက္ ေလ့လာျခင္း၊ ငလ်င္ႏွင့္ သံလုိက္ စက္ကြင္းမ်ား အတြက္ တိုင္းတာျခင္းမ်ား ပါ၀င္ပါတယ္။ သို႕ေသာ္ျငားလည္း ပိုမို တိက်စြာ သိရိွႏိုင္ရန္ အတြက္ ေရျပင္ညီ ေရွ႕ေျပး ဥမင္ (pilot tunnel) ေဖာက္လုပ္ၿပီး စမ္းသပ္မႈမ်ားကို ျပဳလုပ္ခဲ့ ၾကပါတယ္။
ဥမင္ေဖာက္လုပ္ျခင္းကို ေတာင္ဘက္ အဆံုးပိုင္း ႏွင့္ ေျမာက္ဘက္ အဆံုးပိုင္း ႏွစ္ဘက္ စလုံးမွ တၿပိဳင္နက္တည္း စတင္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ကုန္းပိုင္း ေဖာက္လုပ္မႈမ်ားကို သာမန္ ေတာင္မ်ား အၾကားေဖာက္လုပ္မႈ နည္းလမ္းျဖင့္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၿပီး ပင္မ ဥမင္တစ္ခုသာ ပါ၀င္ပါတယ္။ ၂၃ ဒႆမ ၃ ကီလုိမီတာ အရွည္ရွိတဲ့ ပင္လယ္ေရေအာက္ အပိုင္းကိုေတာ့ ဥမင္ ၃ ခုကို သက္ဆိုင္ရာ အရြယ္အစားမ်ားျဖင့္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ေရွ႕ေျပး ဥမင္ (pilot tunnel)၊ ၀န္ေဆာင္ ဥမင္(service tunnel) ႏွင့္ ပင္မဥမင္ (main tunnel) တုိ႔ပါ၀င္ပါတယ္။ ၀န္ေဆာင္ ဥမင္ ႏွင့္ ပင္မဥမင္ တုိ႔ကို မီတာ ၆၀၀ ႏွင့္ ၁၀၀၀ ၾကားတစ္ခါ ဆက္သြယ္ေရး ဥမင္မ်ားျဖင့္ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။ အလယ္ပိုင္း ၅ ကီလုိမီတာခန္႔မွာေတာ့ ေရွ႕ေျပးဥမင္ ကို ၀န္ေဆာင္ဥမင္ အျဖစ္ အသံုးျပဳခဲ့ပါတယ္။
ေက်ာက္မ်ားရဲ့ ကဲြျပားျခားနားတဲ့ သဘာ၀ႏွင့္ သရြတ္ကိုင္ (grouting) ရာမွာ ေတြ႔ၾကံဳရတဲ့ အခက္အခဲေတြေၾကာင့္ ဆူဂါ႐ူ ေရလက္ၾကားေအာက္ မွာေတာ့ ဥမင္တူးေဖာ္စက္ (TBM) မ်ားအသံုးျပဳ တူးေဖာ္ျခင္းကို ဥမင္အလ်ား ၂ ကီလုိမီတာ မျပည့္ခင္မွာပဲ စြန္႔လႊတ္ခဲ့ရပါတယ္။ ဒိုင္းနမုိက္မ်ားႏွင့္ စက္ပစၥည္းမ်ားကို အသံုးျပဳကာ ဆက္လက္ ေဖာက္လုပ္ ခဲ့ၾကပါတယ္။
မီးရထားလမ္း အသံုးျပဳမႈအေနနဲ႔ ေလာေလာဆယ္ မွာေတာ့ က်ဥ္းေျမာင္းတဲ့သာမန္ ရထားလမ္းကိုသာ ၎အျမြာဥမင္ အတြင္းမွာ တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေဟာ့ကိုင္းဒိုး ရွင္ကန္ဆန္ ရထားလမ္း (၂၀၀၅ ခုႏွစ္မွာ စတင္ေဖာက္လုပ္ ခဲ့ပါတယ္။) မွာေတာ့ ႏွစ္မ်ိဳးသံုး ရထားလမ္းမ်ားကို တပ္ဆင္ခဲ့ပါတယ္။ ရွင္ကန္ဆန္ ရထားႏွင့္ ဟာကိုဒိတ္ၿမိဳ႕အထိ အေရာက္လွမ္း ႏိုင္ေအာင္ (၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ရည္မွန္းခ်က္) စီမံခဲ့ဲၿပီး တကယ္တမ္း မွာေတာ့ ဆပ္ပို႐ိုၿမိဳ႕ အထိ ျဖစ္ပါတယ္။ ဥမင္အတြင္းမွာ ၅၂ ကီလုိမီတာ အရွည္ရိွ တဆက္တစပ္တည္း ရွိတဲ့ ဂေဟဆက္ ရထားလမ္းကို တပ္ဆင္ ထားပါတယ္။
ဥမင္အတြင္းမွာေတာ့ တပ္ပီ-ကိုင္တိုင္ ေျမေအာက္ဘူတာႏွင့္ ယိုရွီအိုကာ-ကိုင္တိုင္ ေျမေအာက္ ဘူတာ ႏွစ္ခုရွိပါတယ္။ ၎ ဘူတာမ်ားကေတာ့ မီးေဘး ႏွင့္ အျခား မေတာ္တဆမႈမ်ား အတြက္ အေရးေပၚထြက္ေပါက္ အေနႏွင့္ အသံုးျပဳႏိုင္ပါတယ္။ လံုျခံဳေရးစနစ္အေနႏွင့္ ကင္မရာမ်ား တပ္ဆင္ထားျခင္း၊ မီးအေရးေပၚ အခ်က္ေပးစနစ္ တပ္ဆင္ထားျခင္း၊ အလိုအေလ်ာက္ မီးျငိမ္းသတ္စနစ္ တပ္ဆင္ထားျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ ထားရိွပါတယ္။ ထို႕အျပင္ ဥမင္ႏွင့္ ပတ္သက္ေသာ သမိုင္းေၾကာင္းႏွင့္ လုပ္ေဆာင္ပံုမ်ားကို ျပတိုက္တစ္ခုသဖြယ္ ခရီးသြားမ်ား ေလ့လာႏိုင္ေအာင္ စီမံထားပါတယ္။ သို႕ေသာ္ ယခုအခါတြင္ တပ္ပီ-ကိုင္တိုင္ ေျမေအာက္ဘူတာ တြင္သာ ထုိျပတိုက္စနစ္ကို ေတြ႕ရိွရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၀၆ခုႏွစ္၊ မတ္လ ၁၆ ရက္ေန႕မွာ ယိုရီွအိုကာ-ကိုင္တိုင္ ေျမေအာက္ဘူတာကို ေဟာ့ကိုင္းဒိုး ရွင္ကန္ဆန္ ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရးအတြက္ ဖ်က္သိမ္းခဲ့ပါတယ္။ ၎ေျမေအာက္ဘူတာ ႏွစ္ခုမွာ ကမၻာေပၚတြင္ ပထမဦးဆံုးေသာ ပင္လယ္ ေရေအာက္ဘူတာ ျဖစ္ပါတယ္။
ကမၻာေပၚတြင္ အရွည္ဆံုးရထား ဥမင္ တစ္ခု ျဖစ္ေသာ္လည္း ေလေၾကာင္း ပို႔ေဆာင္ေရး ရဲ႕ လ်င္ျမန္မႈ၊ ေစ်းႏႈန္း သက္သာမႈတို႔ေၾကာင့္ လူသားတုိ႔ရဲ႕ အသံုးျပဳမႈမွာ ေလ်ာ့နည္းလာတာ ကိုေတြ႔ရပါတယ္။ သို႔ေသာ္လည္း ဂ်ပန္ႏုိင္ငံ ရဲ႕ ဥမင္ ေဖာက္လုပ္ေရး နည္းပညာဆိုင္ရာ ျပယုဂ္တစ္ခု အျဖစ္ ရပ္တည္ သြားႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာင္လာ ေနာင္သားမ်ား အေနႏွင့္ လည္း ပို႔ေဆာင္ေရးက႑တြင္ ေဖာက္လုပ္ေရး နည္းပညာမ်ား သာမက လ်င္ျမန္မႈ၊ လုံျခံဳမႈ၊ ေစ်းႏႈန္သက္သာမႈ စတဲ့အခ်က္ မ်ားကုိပါ ထည့္သြင္း စဥ္းစားသြားရမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သံုးသပ္ တင္ျပ လုိက္ပါတယ္။
ဆက္လက္ေလ့လာလုိသူမ်ားအတြက္..
Aomori Prefecture Government site about Hokkaidō shinkansen
312
comments
Labels:
ခံစားခ်က္မ်ား
..ေမ..
..အေမ..
..ေမေမ..
...ေမႀကီး…
...မာမား…
...အမား…
..မာမီ..
..အမိုး..
..အႏူး..
....ဘယ္လုိပဲေခၚေခၚ….
....အားလုံးရဲ႕ ရင္ထဲမွာ….
....အေမ ဆုိတာ….
....အစားထိုးမရႏိုင္တဲ့သူ….
....တန္ဖိုးျဖတ္လုိ႔မရႏိုင္တဲ့သူ….
....ေက်းဇူးႀကီးမားလွတဲ့သူ….
....အဆုံးမဲ့ ေမတၱာတရား ကိုပိုင္ဆိုင္တဲ့သူ….
....အေအးခ်မ္းဆံုး ရင္ခြင္ကို ပုိင္ဆိုင္တဲ့သူ….
....ခြင့္လႊတ္ နားလည္မႈ ေတြကို ပိုင္ဆိုင္တဲ့သူ….
....လူတိုင္း၊ လူတိုင္းရဲ႕ လက္ဦးဆရာျဖစ္တဲ့သူ….
....သားသမီးေတြကို ေအာင္ျမင္ ေပ်ာ္ရႊင္ေစခ်င္တဲ့သူ….
....သားသမီးေတြကို ၿပံဳးေပ်ာ္ ေနတာကိုပဲ ျမင္ခ်င္တဲ့သူ….
....သားသမီးေတြရဲ႕အသံ ကုိၾကားရ႐ုံႏွင့္ ၀မ္းသာေနတဲ့သူ….
....သားသမီးေတြရဲ႕လုိအင္ ဆႏၵကို အားလံုးျဖည့္စြမ္းေပးခ်င္တဲ့သူ….
....အေ၀းေရာက္ သားသမီးေတြ အတြက္ကုိ အၿမဲစိတ္ပူ ေနတတ္တဲ့သူ….
....ေလာကဓံတရားရဲ႕ ႐ိုက္ႏွက္မႈကို ေရွ႕ကေန မားမားရပ္ ကာကြယ္ေပးတဲ့သူ….
....ကကာလ ေရၾကည္တည္ ကာစက စလို႕ ပူ၊စပ္၊ဖန္၊ခါး ေရွာင္ရွားၿပီး ခ်စ္ခဲ့တဲ့သူ….
သားရင္ထဲမွာ ေစတီတစ္ဆူျဖစ္တဲ့မာမားကို သားအၿမဲ ဦးတိုက္ရွစ္ခိုးလွ်က္ပါ…
ဒါကေတာ့ Happy Mother’s day ျဖစ္ေပၚလာပံုေလးပါ…
လြန္ခဲ့ေသာ ႏွစ္တစ္ရာခန္႔က အန္းမာရီယာရီဖ္ဂ်ားဗစ္ အမည္ရွိ အမ်ဳိးသမီးၾကီးသည္ ကေလးေသေပ်ာက္ႏႈန္း က်ဆင္းေရး၊ ပတ္၀န္းက်င္ သန္႔ရွင္းေရးႏွင့္ အေထြေထြ က်န္းမာေရး အေျခအေန တိုးတက္ ေကာင္းမြန္ ေရးကိုေရွးရႈ၍ “မိခင္မ်ားေန႔လုပ္ငန္းအဖြဲ႔” ကိုဖြဲ႔စည္း တည္ေထာင္ ခဲ့သည္။ ၄င္း၏သမီးျဖစ္သူ အင္နာဂ်ားဗစ္ သည္ ၁၉၀၅ ခုႏွစ္တြင္ အစိုးရ အသိအမွတ္ျပဳေသာ “အေမမ်ားေန႔” ျဖစ္ေျမာက္ရန္ မနားမေန ႀကိဳးစားခဲ့သည္။ ထိုေန႔တြင္ လူတို႔သည္ ဘုရားရွိခိုး ေက်ာင္းသြားျခင္း၊ မိခင္မ်ားသို႔ စာလႊာပါးျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ ၾကလိမ့္မည္ဟု ျမင္ေယာင္ခဲ့သည္။ အင္နာသည္ သူမ၏မိခင္အား ဂုဏ္ျပဳရန္ ႀကိဳးစားေနျခင္း ျဖစ္ေပသည္။ ဆယ္ႏွစ္ခန္႔ ၾကာေသာအခါ “အေမမ်ားေန႔” လႈပ္ရွားမႈ ေအာင္ျမင္ လာသည္။ ထင္ရွားေသာ ပုဂၢိိဳလ္မ်ားပါ ဆက္သြယ္ လာၾကသည္။ မိခင္ အန္းမာရီယာ၏ ဘုရားရွိခိုးေက်ာင္းတြင္ “ကာေနးရွင္း” အျဖဴေရာင္ ငါးရာကို လက္ေဆာင္ ေပးသည္။ သူမ၏ မိခင္အႀကိဳက္ဆံုးပန္း ျဖစ္သည့္ အျပင္ ထိုပန္းသည္ ညိႈးရံုညိႈး၍ ေသမသြားေခ်။ ေနာက္ဆံုး၌ ၁၉၁၄ ခုႏွစ္တြင္ သမၼတ ၀ုဒရိုး၀ီလဆင္က မိသားစုတြင္ အမ်ဳိးသမီးမ်ား၏ အခန္းက႑ ကိုဂုဏ္ျပဳ ေသာအားျဖင့္ ေန႔တစ္ေန႔ကို တရား၀င္ သတ္မွတ္ ေပးေလသည္။
အေမအမွတ္တရေတြကေတာ့ အမ်ားႀကီးရွိပါတယ္...
ကြ်န္ေတာ္အၾကိဳက္သီခ်င္းေလးတစ္ပုဒ္ကို တင္လုိုက္ပါတယ္..
အေမ့႐ုပ္ရည္ ထဲက ညီပုေလးဆိုထားတဲ့သီခ်င္းေလးပါ...
သီခ်င္းေခါင္းစဥ္ေလးက .. ပ်က္စီးအိပ္မက္ ျဖစ္ပါတယ္။..
ကြ်န္ေတာ္အၾကိဳက္သီခ်င္းေလးတစ္ပုဒ္ကို တင္လုိုက္ပါတယ္..
အေမ့႐ုပ္ရည္ ထဲက ညီပုေလးဆိုထားတဲ့သီခ်င္းေလးပါ...
သီခ်င္းေခါင္းစဥ္ေလးက .. ပ်က္စီးအိပ္မက္ ျဖစ္ပါတယ္။..
ေအာက္မွာပါတဲ့ Vcd ေလးကေတာ့မာမားအတြက္ အမွတ္တရ အေမဘဲြ႔ Vcd ေလးတစ္ပုဒ္ကို သားတင္လုိက္တာပါ.. ထူးအိမ္သင္ ရဲ႕ ေမေမေနေကာင္းလား ဆုိတဲ့ သီခ်င္းေလးပါ...
Subscribe to:
Posts (Atom)
တစ္လွမ္းၿပီးေတာ့ တစ္လွမ္းေလွ်ာက္၊ အေ၀းဆံုး ခရီးကိုေရာက္။
အပ္တစ္ခ်က္ၿပီးတစ္ခ်က္သီ၊ ဧရာအစုတ္ႀကီး ဖာေထးၿပီးၿပီ။
အုတ္တစ္ခ်က္ေပၚ တစ္ခ်က္ဆင့္၊ မိုးထိတံတိုင္းျမင့္။
ႏွင္းတစ္ပြင့္ေပၚ တစ္ပြင့္က်၊ ႏွင္းထုဧရာႀကီးေလစြ။
